Пламегасник що це таке?
І чому така назва дана деталі, як правило, відразу після прийомної труби глушника? Тому що це деталь, яка гасить полум'я? Чи це щось інше? Скажімо чесно – невідомо звідки з'явилася така назва у цій частині вихлопної системи. До того ж, і закордонні виробники деталей системи випуску не пропонують схожої назви англійською мовою. Перекладаються ж вживані терміни зазвичай як "попередній глушник"; "передній глушник"; "Резонатор". Тому ми більше не зачіпатимемо теоретичну сторону цього питання, тим більше і наших читачів цікавить насамперед практичне застосування отриманої інформації. Зупинимося на такому визначенні вогнегасника, яке прийнято в Україні: деталь системи випуску відпрацьованих газів, яка встановлюється в передній частині вихлопного тракту безпосередньо після приймальної труби і, в більшості випадків, на тому ж місці, де встановлюється каталітичний нейтралізатор вихлопних газів.
Які вимоги висуваються до полум'ягасника і чим він відрізняється від резонатора?
Пламегасник це і є резонатор, а точніше – один із видів резонатора. На відміну від інших типів резонаторів, пламегасник повинен бути максимально надійним, оскільки він має найбільші навантаження в порівнянні з іншими деталями випускної системи. Температура газів, що вилітають з камери згоряння, дуже велика, швидкість теж не маленька і наш бідний пламегасник повинен усі ці гази прийняти, потім обробити і випустити їх у подальший шлях вже холоднішими, не такими швидкими і, що теж важливо, змішати пульсуючі потоки з кожного окремо взятого циліндра один більш рівний потік. Плюс до цього корпус полум'ягасника не повинен видавати ніяких сторонніх звуків, до чого його примушують гази, що б'ються в нього - наприклад всім відомий звук Волги або звук порожнього каталізатора, який виникає саме з цієї причини. До того ж крім великого внутрішнього навантаження, на полум'ягасник діють так само зовнішні вібрації, що передаються від працюючого мотора, ривки від глушника, що бовтається, і жахливий соляний розчин, що бризкає взимку на розігріту деталь. Таке ось нелегке життя у полум'ягасника.
Який резонатор можна назвати пламегасником?
Вимоги до пламегасника, перераховані вище, тягнуть за собою необхідність деяких конструктивних особливостях його пристрою. Розглянемо та його.
За спрощеною схемою глушники шуму діляться на активні, де використовується принцип поглинання звукових хвиль, і пасивні, де звук гаситься рахунок відображення звукових хвиль. Наповнювач (базальтове або синтетичне волокно), що вживається в першому випадку, не витримує великої температури вихлопних газів у передній частині глушника і вигоряє за кілька місяців, якщо він захищений нержавіючої сіткою, і за кілька днів якщо не захищений нічим. Тому спосіб відображення все-таки більш прийнятний для деталі, що піддається великому температурному впливу.
Корпус полум'ягасника повинен бути обов'язково двошаровим, щоб коливання внутрішнього шару гасилися зовнішнім, інакше сам корпус при різкому ударі в нього звукової хвилі деренчатиме як консервна банка. Ну і матеріал, з якого виготовлений зовнішній шар повинен бути досить стійким до корозії – різкі перепади температури, у поєднанні з соляними ваннами, вбивають за пару зим навіть алюмінізовану сталь, тому бажано, щоб корпус був із нержавіючої жароміцної сталі. Вимоги до матеріалу, з якого виготовляються внутрішні частини пламегасника вже не такі строгі, так як на початку вихлопної системи, корозія всередині практично не розвивається, на відміну від задніх частин, в яких накопичується конденсат і волога, що потрапляє через вихідний патрубок глушника. Так само не варто забувати і про обсяг самого полум'ягасника від якого залежить як працюватимуть наступні за ним деталі (резонатор і глушник). При недостатньому його обсязі зазвичай у резонаторі або в глушнику при різкому натисканні на педаль газу виникає неприємний брязкіт. а на виході з глушника загальний рівень звуку стає дещо вищим. Якщо глушник і резонатор прямоточного типу, брязкіт зазвичай не такий значний.
Тепер, коли загалом зазначені основні критерії, за якими характеризується пламегасник, ми спустимося на землю, а точніше на автосервіси та магазини автозапчастин міста Києва. На відміну від Європи, Америки чи Японії, норми щодо вмісту у вихлопних газах СО, СН та азотистих сполук в Україні набагато м'якші, автомобілі та запчастини дорожчі, а середній дохід у автовласників нижчий. Тому охочих міняти "померлий" нейтралізатор на новий дуже мало - надто вже дорога штука. І полум'ягасник за таких обставин стає більш прийнятним варіантом. Які тільки деталі у нас не називають пламегасниками! Їх встановлюють тисячами на улюблені автомобілі, що ні про що не підозрюють клієнтів замість каталізаторів. Найпоширеніші з них: "Універсальні пламегасники" - "Платинік"; "Асмет" "Ферроз" (все Польща); "Ассо" (Італія) "Сімонс" (Фінляндія), резонатори від VW Гольф, Пасат пр-во "Бозал"; "Валкер" (Бельгія; Швеція; Туреччина; Польща); "Юніверсал" (Естонія); "Марміттезара" (Італія). Все це, в принципі, однотипні деталі, які є найпростішими резонаторами і не відповідають усім вищезазначеним вимогам. Вони не можуть повністю якісно виконувати призначену їм функцію, нехай навіть у деяких випадках клієнти і залишаються більш-менш задоволеними результатом їх встановлення. Як улаштовані ці деталі? Всі вони прямоточного типу і мають одношаровий корпус з алюмінізованої сталі, в одних найкращої (наприклад Валкер) в інших гіршої (Ассо, Юніверсал) якості. Внутрішня перфорована труба з алюмінізованої або чорної сталі та набивання з базальтового або синтетичного волокна, а то й із звичайної мінеральної вати. Одношаровий, а значить потенційно деренчливий, корпус, і набивка, що швидко вигорає, - головний недолік таких деталей. Ще простіше влаштовані звані "турбінки". Виштамповані отвори замість наскрізних круглих на внутрішній трубі - це більш дешевий спосіб виробництва перфорації, але голь на вигадки хитра і пояснення такого пристрою було дано просто дивовижне: нібито такого отвори, розташовані по спіралі, додають потужності мотору. Коментарі тут зайві.
Крім універсальних деталей, що відрізняються зовнішніми розмірами і діаметром внутрішньої труби, існують також штатні пламегасники, тобто призначені для конкретної моделі автомобіля. Найбільш поширені їх Валкер, Бозал, Ернст, Teш. Вони кращої якості, ніж перераховані раніше універсальні, оскільки мають часто двошаровий корпус, котрий іноді правильне внутрішній пристрій, майже таке ж, як в оригінальних деталей.
У оригінальних деталей, призначених для машин без каталітичного нейтралізатора вихлопних газів, завжди двошаровий корпус, найчастіше вони з нержавіючої сталі, а глушіння шуму здійснюється комбінуванням методів відображення і поглинання, при цьому основну функцію виконує додаткова камера з встановленим в неї дифузором (європейські автомобілі ): шайбою або перфорованим конусом (японські автомобілі). Обробка потоку в дод. камері здійснюється за принципом відображення, а набивання з нержавіючої сітки та базальтового волокна виконує в даному випадку другорядну роль, і зазвичай після її вигоряння звук змінюється не сильно. Звичайно ж, оригінальні деталі – це найоптимальніший варіант для Вашого авто, якщо не брати до уваги їхню неабияку вартість і часту відсутність взагалі в природі оригінальних пламегасників на автомобілі, які випускалися тільки з каталізаторами.
До цього моменту ми розглядали пламегасник, як деталь, яку можна встановити приваривши або прикрутивши на вихлопний тракт, але в Києві деякі фірми пропонують так само встановити пламегасник у корпус каталізатора. А це що таке? Ще один винахід російських Кулібіних? Але насправді нічого незвичайного та потребуючого патентування тут немає. Просто деталь, яку ми тут ведемо мова, у разі виготовляється вручну. І цей метод напевно теж має право на життя, тим більше, що у нього є свої переваги: деталь виходить з максимально можливо великим об'ємом і з нержавіючим корпусом, нехай і бу. Головне, щоб безпосередній виконавець цієї операції розумів, що саме він робить і був дійсно здатний виконувати цю досить відповідальну і складну роботу, адже Hand made все-таки.
Пламегасник та тюнінг
Тепер звернемося до тюнінгу. При встановленні тюнінгової системи випуску прямоточного типу вимоги до звуку зазвичай дещо інші - потрібен породистий, зовсім тихий звук з переважанням низьких частот - басів. Тому прямоточний пламегасник, що використовується для тюнінгу, може бути більш простим по конструкції - адже встановлювані після нього деталі теж прямоточні і тому тут не потрібна серйозна обробка потоку. Головне щоб він був надійним, мав двошаровий корпус і відповідне потужності двигуна прохідний перетин, і важливий і зовнішній вигляд. Але на жаль навіть у іменитих брендів тюнінгу (Supersprint, Remus, Sebring, APEXi і т.д.) практично немає в асортименті прямоточних резонаторів з двошаровим корпусом, тому що на Заході істотно суворіший контроль за чистотою вихлопу, і популярніші там каталізатори на металевій основі зі зниженим опором. Нормальним у них вважається залишити після налаштованого колектора - "павука" штатний каталізатор. Відсутність попиту на деталі, які можна ставити замість каталізатора, і є основною причиною того, що західні виробники не пропонують нічого такого, що потрапляло під наше визначення пламегаснику.
Вітчизняні пламегасники
Оскільки Україна країна особлива і ситуація з каталізаторами дещо інша, а попит на полум'ягасники тому досить великий, то нічого дивного немає в тому, що у київських магазинах та автосервісах з'явився досить великий вибір полум'ягасників вітчизняного виробництва. Правда багато хто з них не заслуговує на жодне добре слово, але є й деталі варті уваги, які за деякими параметрами навіть перевершують подібні вироби серйозних європейських брендів, і мають вартість не настільки високу, як у західних аналогів.
Як відрізнити правильні пламегасники від неправильних? Якщо Ви уважно прочитали цю статтю, то, напевно, тепер це буде не так складно, і дозволить Вам не викидати на вітер свої гроші.
