Під терміном глушник зазвичай мають на увазі або всю вихлопну систему цілком або тільки її задню частину. У цій статті ми вживатимемо слово глушник маючи на увазі саме задню, кінцеву деталь системи випуску відпрацьованих газів. Є, звичайно, автомобілі, наприклад, різні джипи, де основний глушник знаходиться в середині випускного тракту, а ззаду тільки труба або додатковий маленький глушник. Такі випадки ми обговоримо особливо. У підзаголовку глушник названий головною деталлю випускної системи з тієї причини, що він, як правило, найбільше впливає на рівень шуму вихлопу. Чим правильніший глушник, тим тихіше звук. Тут же постає питання - а який глушник тоді правильний, а який ні? Відповідь це питання і є основна тема статті.
Чим відрізняються різні види глушників?
Виробників деталей вихлопної системи для іномарок, глушники яких представлені на українському ринку, кілька десятків. І недосвідченому споживачеві часом важко прийняти рішення, на продукції когось із них зупинити свій вибір. Одні дешевші, інші дорожчі, одні красиві, вигляд інших зовсім не вселяє довіри, марка одних у всіх на слуху, а назви інших не говорять ні про що. Ми не будемо тут рекламувати якісь бренди, а просто розповімо про те, які бувають глушники, і чим одні гірші чи кращі за інші. Насамперед для деталі випускної системи важлива якість матеріалу, з якого вона виготовлена. У виробництві глушників використовуються:
1). Нержавіюча сталь. 2). Алюмінована (алюмінізована) сталь. 3). Алюмоцинкова сталь. 4). Звичайна (чорна) сталь.
Основна маса глушників для іномарок виготовлена з алюмінованої сталі. Ця сталь значно краще пручається корозії, ніж чорна, при тому, що її ціна на заході лише трохи вище вартості стандартної сталі. Тому в Європі вже давно ніхто не випускає глушники зі звичайної сталі. Виняток становлять деякі держави східної Європи, а серед них і Україна. Деталі з чорної сталі рідко служать більше одного року, тоді як виготовлені з якісної алюмінієвої сталі живуть 3-6 років. Тут додано "якісної" тому, що багато дешевих глушників з неякісної алюмінованої сталі, а такі теж бувають, згоряють буквально за рік, що пов'язано з її поганою якістю. На жаль, оцінити якість алюмінованої сталі на око практично неможливо, але від чорної неважко відрізнити - сама назва "чорна" вказує на її колір. Ще деталі із чорної сталі часто фарбують сріблястою фарбою, але довговічності це не додає; фарбують тільки для того, щоб глушник не заіржавів ще до його продажу. Алюмінована сталь має рівний білий колір, як і в алюмінію. Алюмоцинк практично ідентичний з нею за якісними характеристиками, але колір більше схожий на всім знайоме оцинкування, яким криють дахи. Глушники з нержавіючої сталі зустрічаються у продажу досить рідко, переважно це оригінальні деталі. Пов'язана така ситуація з тим, що ціни на глушники з нержавіючої сталі істотно вищі, а більшість людей не хочуть переплачувати за те, що такий глушник буде довше. Деякі не збираються їздити на своїй машині більше 2-3 років, а деякі віддадуть перевагу поміняти глушник ще раз через ті ж 2-3 роки. Тому алюміновані деталі випускаються і продаються в набагато більших кількостях. Інша справа тюнінгові або спортивні прямоточні глушники - виробники таких деталей прагнуть зробити свою продукцію максимально красивою та надійною, а їх клієнт вже готовий сплатити за якість, і дизайн, і ім'я, тому в тюнінгу нержавіюча сталь поширена досить широко. Деякі бренди, наприклад APEXi, HKS, Sebring пропонують спортивні глушники виключно з нержавіючої сталі, інші, як правило, менш серйозні виробники, використовують нержавіючу сталь тільки для оконечника, а корпуси роблять з алюмінованої сталі. Не менш важливою якістю для глушника є його начинка. Це тільки зовні деталі різних фірм можуть бути схожі, але, як вони працюватимуть на машині і глушити звук вихлопу, залежить від наступних факторів, таємниця яких прихована від наших очей під корпусом: 1) Внутрішній пристрій перегородок та перфорованих труб. Відповідність глушника за цією ознакою саме тій системі випуску, яка встановлена на цьому автомобілі. 2) Якість звукопоглинаючого набивання. Її термостійкість, щільність та стійкість до видування. 3) Обсяг самого глушника. 4) Наявність другого шару корпусу. Вартість деталі сильно впливає обсяг її продажів, а одне із шляхів зменшення собівартості - спрощення конструкції. Тому багато виробників йдуть цим шляхом, що не найкращим чином позначається на здатності глушника обробляти потік вихлопних газів. Зміна внутрішнього пристрою у бік спрощення та зменшення об'єму "банки" призводить до того, що звук вихлопу стає гучнішим і нижчим, а використання неякісного акустичного наповнювача загрожує швидкою втратою його звукопоглинаючих властивостей через вигорання або просто "виліт у трубу". Після чого з'являється ефект барабана, який набагато значніший, якщо корпус глушника одношаровий. При всій складності визначення якості глушника, все ж таки є кілька "секретів", які потрібно пам'ятати при виборі глушника.
Як правильно купувати глушник?
Перше правило, що не треба купувати автозапчастини у сумнівних місцях, відомо, звичайно, всім, але нагадати про це не буде зайвим. Глушники найкраще купувати там, де їх можна відразу встановити на автомобіль. При такому варіанті Ви не ризикуєте купити глушник, який працює голосніше, ніж належить, тому що якщо на Ваш погляд звук вихлопу буде не таким, як Вам хотілося, маєте повне право відмовитися від покупки. У Києві достатня кількість автосервісів, що продають деталі системи випуску, але потрібної деталі може не опинитися у наявності або ціна може бути вищою, ніж у магазині чи на ринку. І, припустимо, з будь-якої з цих причин Ви все ж таки вирішили купити глушник в одному місці, а встановлювати в іншому або навіть самотужки. На що тоді слід звернути увагу? Насамперед, звичайно, це де і ким (якою фірмою) зроблена дана деталь. Дізнатись про походження товару можна, попросивши у продавця сертифікат. Необхідно враховувати, що і у виробників, що добре зарекомендували себе, є заводи і в Туреччині, і в Польщі. Якість вироблених там деталей зазвичай бажає кращого, але, купуючи продукцію невідомих виробників, ризик отримати просто шматок заліза ще більше. Частково оцінити якість глушника можна за такими ознаками: на вагу – чим легше, тим зазвичай гірше. На вигляд - глушник повинен бути максимально схожий на оригінальний і формою і розміром. За якістю складання - гідна якість зварних швів та відсутність складок на трубах. За наявності штампу виробника - має бути не просто приклеєний папірець, а саме видавлений логотип. Також підозри повинні викликати глушники, фарбовані сріблянкою, деформовані, що мають сліди спроб встановлення на автомобіль. І в жодному разі не треба шукати найдешевший глушник - є певна планка, нижче за яку якісна деталь просто не може коштувати. Найдешевші глушники, як правило, взагалі не придатні для того, щоб називатися деталлю для Вашого автомобіля.
Як правильно встановлювати глушник?
Знати про деякі правила при установці глушника корисно не тільки для того, щоб самому можна було змінювати будь-яку деталь вихлопу, але і для того, щоб мати можливість проконтролювати правильність виконання подібної операції в автосервісі. Інструмент, необхідний заміни глушника, може бути дуже різноманітним. Від простого гайкового ключа та WD-40 до болгарки та зварювального апарату. Зазвичай, ця процедура виглядає так. Спочатку демонтується старий глушник, причому у більшості випадків зробити це набагато складніше, ніж встановити новий. Тут потрібно бути досить обережним, щоб при зніманні не пошкодити деталі автомобіля, що знаходяться по сусідству, та інші, ще цілі, деталі випускної системи. Особливо часто страждає гофра. Коли сполучна труба глушника сильно прикипає, наприклад, до резонатора, то потрібні великі зусилля, щоб роз'єднати труби, що прикипіли. Тоді глушник хитають з боку на бік, а разом із ним гойдається і весь вихлопний тракт, і, якщо не виявити обережності, то гофра може порватися. Також від ненавмисного удару легко розсипається каталізатор, що призводить до чималих додаткових витрат, яких можна було б уникнути, виявивши трохи уважності. При встановленні нової деталі бажано використовувати нові гумові підвіси, прокладки, хомути, болти кріплення і гайки. Деякі установники навіть відмовляють у гарантії на поставлений глушник або резонатор, якщо не змінювалися гумові підвіси. Не потрібно дуже затягувати хомути - труба може деформуватися, і потім розібрати таке з'єднання буде проблематично. Більшість з'єднань не будуть достатньо герметичними та довговічними, якщо не використовувати спеціальний складальний герметик для вихлопної системи. Але при його застосуванні в з'єднаннях перед каталізатором або лямбда-зондом потрібно бути обережним і не допускати можливості попадання герметика всередину труби. Герметик, що потрапив на лямбда-зонд, виведе його з ладу, а потрапив у каталізатор частково заб'є стільники. Так само не можна допускати, щоб деталі вставали з перекосом або надмірно натягували гумки. Таким чином, встановлений глушник швидше за все відвалиться досить швидко. Нерідко встановлені на конвейєрі резонатор і глушник становлять єдине ціле, бо як запчастини поставляються окремо. У цьому випадку можна використовувати з'єднувальні муфти, так і зварювальний апарат. Не треба боятися появи додаткового зварного шва - всі глушники все одно збираються із застосуванням зварювання, а з'єднання "на болтах" навіть менш надійно зварного і корозія з ним анітрохи не менше. Єдино необхідно передбачати можливість демонтажу глушника для виробництва у майбутньому будь-яких інших ремонтних робіт – іноді цільна деталь найважче знімається.
При простоті, що здається, насправді встановити глушник складніше, ніж, наприклад, гальмівні колодки або бампер. У звичайних деталей є чітко визначені посадкові місця, і щось переплутати при їх заміні - це треба бути зовсім чайником. Варіантів встановити глушник іноді буває просто безліч - стільки ж, на скільки градусів можна обертати трубу навколо своєї осі - 360. Вибрати найправильніший нелегко. Напевно, це одна з основних причин, через яку є велика кількість автосервісів, що спеціалізуються на випускній системі. І немає жодного, що спеціалізується на установці амортизаторів або гальмівних колодок. Сервіси щодо встановлення глушників - тема однієї з наступних статей.
